概述：

LNG卸车泵撬是在常规的卸车撬的基础上，再增加卸车泵及一些自动控制的阀门仪表，实现更快速高效的卸车。一般50m³左右的槽车，如果仅适用增压器卸车，卸车时间大约为3小时，增加卸车泵抽取罐内液体，卸车时间可控制在1.5小时内。因此，对于卸车区面积受限的储备站，可以减少卸车鹤位的数量、基础建设、管道敷设和雨棚，减少业主综合投入。

技术特点：

Ø  卸车泵撬的设计也需要满足项目相关要求，设计上根据客户或者EPC公司要求满足SIS、HAZOP和电气系统满足ATEX或者IEC等防爆要求。

Ø  增加低温卸车泵和自动化控制阀门仪表后，可实现一键卸车。

Ø  独有低温泵与增压器协同增压卸液技术，可保证槽车内压力可控。提高卸载LNG的效率，提高整站运转效率。

Ø  撬内仪表将进行统一控制，并结合泵自动启停，自动调节频率，实现卸车自动化。

工艺管道介绍：

1.     增压管道：

与槽车增压口相连，依靠槽车内液体重力自流入增压器，经汽化增压，返回气相管，再返回槽车加压卸车。管道主要由金属软管、低温球阀、压力表和空温式增压器组成。

2.     液相管道

从槽车内卸出的液体经低温泵，卸入站内储罐。管道上主要有低温泵、流量控制阀、压力变送器、差压变送器、温度变送器、安全阀和紧急切断阀。

3.     低温泵取液管道  

由于有增压器的配合，在泵抽取液体时能保持罐车内压力充足，可由泵抽取出液体，再经调节阀控制进入增压器的流量，保证槽车内压力达到需求值。

4.     气相管道

增压气经气相管道返回槽车，使槽车升压卸车。卸车结束后，槽车内压力较高，通过气相管与站内储罐联通，将槽车内高压气体卸载入储罐。气相管道主要有温度变送器、安全阀和紧急切断阀。

5.     放空管道

用于释放系统中的压力（例如安全阀排出气）和收集管道吹扫介质。

6.     氮气吹扫线

卸车前吹扫管路，保证管路系统内不含空气。卸车后吹扫管路，保证天然气不会排放至空气中。

7.     仪表风管

仪表风管路为气动执行器提供净化压缩空气，设计压力为1.0Mpa。